4 godzin temu
Krajowa Izba Odwoławcza oddaliła odwołanie złożone przez konsorcjum firm INTERCOR (lider), Pomorskie Przedsiębiorstwo Mechaniczno-Torowe (PPMT) i Adamietz Warszawa w przetargu na przebudowę stacji Warszawa Wschodnia. To oznacza, iż Polskie Linie Kolejowe (PLK) mogą przekazać dokumentację do kontroli Urzędu Zamówień Publicznych (UZP), a następnie podpisać umowę z poznańską spółką. Wartość kontraktu sięga blisko 3,64 mld zł brutto, a realizacja inwestycji – jeżeli wszystko pójdzie zgodnie z planem – ma rozpocząć się jeszcze w tym roku.
Po decyzji Izby nic nie stoi na przeszkodzie, by PLK sfinalizowały postępowanie przetargowe. Podpisanie umowy z poznańską spółką jest planowane jeszcze w pierwszym półroczu 2026 r. W postępowaniu złożono łącznie 6 ofert – propozycja TORPOL-u okazała się najkorzystniejsza.
Dla krajowego zarządcy infrastruktury kolejowej ten kontrakt ma znaczenie wykraczające poza samą stację. Przebudowa Warszawy Wschodniej stanowi niezbędne ogniwo w przygotowaniach do remontu linii średnicowej. Wcześniej zmodernizowano już Warszawę Zachodnią i Warszawę Główną, rozbudowano Warszawę Gdańską o dodatkowy peron, a na Warszawie Centralnej uruchomiono trapez rozjazdowy usprawniający organizację ruchu.
Inwestycja zaplanowana z uwzględnieniem wcześniejszych doświadczeń
PLK wyciągnęły wnioski z przebudowy Warszawy Zachodniej, która w latach 2021-2025 wygenerowała 506 zdarzeń zakłócających ruch i niemal 80 tys. minut opóźnień. Tym razem prace podzielono na dwa wyraźnie rozgraniczone etapy. Pierwszy obejmie perony od 1 do 4 wraz z przylegającymi torami – wówczas ruch dalekobieżny w kierunku Terespola i częściowo Lublina zostanie przeniesiony na peron 5, a pozostałe składy obsłużą stacje Warszawa Gdańska i Warszawa Główna. W drugim etapie modernizacji poddane zostaną perony 5-7 – także z torami, a pociągi podmiejskie skierowane będą bajpasem przez Stadion, Powiśle i Śródmieście.
Nowa jakość infrastruktury pasażerskiej
Na stacji Warszawa Wschodnia powstanie 7 w pełni zadaszonych peronów z windami, schodami ruchomymi i udogodnieniami dla osób z ograniczoną mobilnością. Pasażerowie zyskają nowy łącznik między istniejącymi tunelami oraz system dynamicznej informacji pasażerskiej (SDIP). Wymianie podlegać będą również tory, rozjazdy, sieć trakcyjna oraz urządzenia sterowania ruchem kolejowym (SRK).
Projekt przyniesie też istotne zmiany w tkance miejskiej. Nowy tunel pod stacją połączy ul. Kijowską z ul. Żupniczą, a przy przystanku Warszawa Stadion powstanie bezpośrednie przejście do stacji metra Stadion Narodowy – bez konieczności wychodzenia na powierzchnię. Na wysokości ul. Chodakowskiej zbudowane zostanie przejście podziemne łączące Pragę Południe z Pragą Północ. Jednym z najtrudniejszych technicznie elementów będzie estakada o długości ponad 1,6 km i 29 przęsłach, prowadząca od Warszawy Wschodniej do linii kolejowej nr 9 – usprawni ona połączenia w kierunku Gdańska, Olsztyna i Legionowa. W ramach kontraktu powstaną także nowa nastawnia z systemami komputerowymi oraz zmodernizowane wiadukty nad ulicami Targową, Zamoyskiego i Siwca.
Więcej informacji o przebudowie stacji Warszawa Wschodnia.
Autor: Damian Malesza
Zobacz również:
