5 godzin temu
Rozmowy pomiędzy Polskimi Liniami Kolejowymi a wykonawcą tunelu średnicowego w Łodzi – Przedsiębiorstwem Dróg i Mostów (PBDiM) – przez cały czas trwają, jednak inwestor nie wyklucza rozwiązania kontraktu. Krajowy zarządca infrastruktury kolejowej wskazuje na brak prowadzonych robót oraz brak dokumentów potwierdzających realny plan dokończenia inwestycji. Z kolei wykonawca deklaruje gotowość do wznowienia prac po zapewnieniu finansowania i wskazuje luty 2028 r. jako realny termin zakończenia przedsięwzięcia.
PLK kwestionuje zdolność wykonawcy do dokończenia inwestycji
Podczas konferencji prasowej w Łodzi przedstawiciele PLK poinformowali, iż wykonawca nie prowadzi w tej chwili robót związanych z drążeniem tunelu ani prac na innych frontach budowy. Jak zaznaczono, na placu budowy pozostają jedynie pracownicy niezbędni do utrzymania inwestycji, podczas gdy – według inwestora – przy realizacji kontraktu powinno pracować od 300 do 400 osób.
Krajowy zarządca infrastruktury kolejowej zwraca również uwagę, iż PBDiM nie przedstawił projektu technologicznego dotyczącego wzmocnień budynków na trasie tunelu ani dokumentów umożliwiających ocenę realnego harmonogramu dalszych prac. W tej sytuacji inwestor rozważa różne scenariusze, w tym rozwiązanie umowy z obecnym wykonawcą. Taki krok wiązałby się z koniecznością ogłoszenia nowego przetargu na dokończenie budowy tunelu średnicowego.
Wykonawca deklaruje gotowość do wznowienia robót po zapewnieniu finansowania
PBDiM podkreśla, iż spółka jest przygotowana organizacyjnie i technologicznie do natychmiastowego wznowienia prac po osiągnięciu porozumienia z inwestorem. Według wykonawcy do zakończenia drążenia pozostało 980 m z 7,5 km tuneli, a zaawansowanie całej inwestycji przekracza 71%.
Jak deklaruje wykonawca inwestycji, brakujący odcinek tunelu może zostać wydrążony w ciągu 10 miesięcy, natomiast zakończenie całego przedsięwzięcia – wraz z dotarciem tarczy do stacji Łódź Fabryczna – jest realne na przełomie 2027 i 2028 r., z finałem w lutym 2028 r. Warunkiem kontynuacji robót jest jednak zwiększenie finansowania. Spółka wskazuje, iż dołożyła już do kontraktu ponad 500 mln zł z własnych środków, a kolejne ponad 100 mln zł pozostaje zamrożone w zakupionych materiałach i urządzeniach.
Rosnące koszty budowy łódzkiego tunelu średnicowego
Wykonawca zwraca uwagę, iż wzrost wartości inwestycji z 1,29 mld zł w 2017 r. do 1,9 mld zł w tej chwili był wynikiem licznych zmian wprowadzanych w trakcie realizacji kontraktu. Dotyczyły one m.in. budowy dodatkowego przystanku Koziny, zmiany przebiegu tunelu pod zabudową miejską oraz realizacji dodatkowej stacji transformatorowej. Łącznie do umowy wprowadzono 51 aneksów, co – według PBDiM – miało istotny wpływ na tempo prac i przesunięcia terminów. PLK podkreśla jednak, iż bez przedstawienia wiarygodnego planu technologicznego i harmonogramu nie jest w stanie potwierdzić, iż obecny wykonawca może skutecznie doprowadzić inwestycję do końca.
Tunel średnicowy pod Łodzią o długości 7,5 km ma połączyć dworzec Łódź Fabryczna ze stacjami Łódź Kaliska i Żabieniec, umożliwiając przejazd pociągów dalekobieżnych przez centrum miasta. Inwestycja miała być pierwotnie gotowa w 2021 r., a obowiązujący harmonogram zakładał wznowienie ruchu pociągów w grudniu 2026 r., jednak w tej chwili termin ten jest uznawany za nierealny.
Fot. UMŁ – zdjęcie poglądowe
Zobacz również:
