5 godzin temu
Po 8 latach zakończyła się budowa nowej linii kolei dużych prędkości we Włoszech. 48-kilometrowa trasa, na której realizowane są już jazdy próbne, połączyła Brescię, drugie pod względem liczby mieszkańców miasto w Lombardii, z Weroną. Oddanie odcinka do użytku zapewni skrócenie czasu przejazdu z Mediolanu do Wenecji.
Choć kolej dużych prędkości w Europie najczęściej utożsamiana jest z Niemcami i Francją, od wielu lat najbardziej rozbudowaną sieć linii KDP posiada Hiszpania. Jednym z europejskich liderów w tej dziedzinie są także Włochy. Już w 1977 roku oddana do użytku została słynna Direttissima, czyli nowa linia kolejowa z Florencji do Rzymu, dostosowana do ruchu z prędkością 250 km/h – co ciekawe, w niezbyt efektywnym systemie zasilania 3 kV DC. W praktyce włoskie pociągi zaczęły jednak w pełni wykorzystywać jej parametry pod koniec kolejnej dekady. Od tego czasu sieć KDP w Włoszech znacznie się powiększyła, a na wielu kolejnych nowo wybudowanych trasach pociągi jeżdżą dziś z prędkością 300 km/h. Co istotne, Włochy należą również do wąskiego grona państw posiadających w tej dziedzinie szerokie kompetencje przemysłowe z produkcją taboru włącznie.
Obecnie na różnych etapach budowy znajdują się kolejne linie KDP. Wśród nich należy wymienić linię kolejową z Brescii do Werony, której budowa właśnie się zakończyła, co umożliwiło rozpoczęcie jazd testowych. 48-kilometrowy odcinek, przebiegający w przeważającej mierze (30 kilometrów) wzdłuż autostrady A4 i w mniejszym stopniu wzdłuż istniejącej trasy konwencjonalnej (8 kilometrów), stanowi fragment niekompletnego ciągu linii KDP łączących Mediolan z Wenecją. Koszt jej budowy wyniósł 3,2 mld euro, przy czym część nakładów inwestycyjnych została sfinansowana ze środków unijnych. w tej chwili przewiduje się oddanie do użytku nowej trasy w przyszłym roku w pierwszym kwartale. Pociągi będą mogły na niej osiągnąć prędkość 250 km/h – co ciekawe, w systemie zasilania 3 kV DC.
Relatywnie niską (jak na współczesną szybką kolej) prędkość maksymalną uzasadnia obsługa wielu dużych miast północnych Włoch przy relatywnie niewielkich odległościach między nimi, co czyni rozpędzanie się do prędkości powyżej 300 km/h po prostu nieopłacalnym. Warto dodać, iż inwestycja wzbudza we Włoszech duże kontrowersje z uwagi na bardzo wysokie koszty, pomimo przebiegu przez względnie łatwy teren. Co istotne, budowa ciągu KDP z Mediolanu do Wenecji na tym się nie skończy. realizowane są bowiem prace nad budową odcinka z Werony do Padwy – znacznie dłuższego, bo liczącego 76,5 kilometrów długości, w dodatku z blisko 8-kilometrowym tunelem. Zakończenie robót budowlanych w tej chwili przewiduje się w 2029 roku. Docelowo długość włoskiej sieci KDP, wynosząca w tej chwili ok. 1,1 tys. kilometrów, ma ulec zwiększeniu aż do 2 tys. kilometrów.
