W ogłoszonym w maju przetargu na modernizację linii kolejowej nr 143 na odcinku Wrocław Psie Pole – Wrocław Sołtysowice wpłynęło aż 16 ofert. Najtańszą z nich złożyło konsorcjum Zakładu Robót Komunikacyjnych – DOM w Poznaniu i Torkolu, które deklaruje gotowość do modernizacji 3-kilometrowego fragmentu za kwotę znacznie poniżej kosztorysu zamawiającego.

PKP PLK

Perspektywa kompleksowej modernizacji od wielu lat niedoinwestowanego Wrocławskiego Węzła Kolejowego pozostaje w dalszym ciągu nieznana – pomimo coraz większych problemów z przepustowością na estakadzie w centrum miasta, stanowiącej wylot w kierunkach północnym i zachodnim oraz konieczności połączenia Wrocławia Głównego z planowaną siecią kolei dużych prędkości. Najbliższe lata przyniosą jednak pewne zmiany – poprawie ulegnie przepustowość na wylocie w kierunku Oleśnicy i Trzebnicy. W maju PKP Polskie Linie Kolejowe, o czym informowaliśmy was wówczas na łamach „Raportu Kolejowego”, ogłosiły przetarg na wykonanie kompleksowej modernizacji linii kolejowej nr 143 (łączy ona Kalety z posterunkiem odgałęźnym Wrocław Popowice WP2) na liczącym ok. 3 kilometry długości odcinku Wrocław Psie Pole – Wrocław Sołtysowice.

Przypomnijmy, iż zarządca polskiej sieci kolejowej założył bardzo szeroki zakres prac na rzeczonym fragmencie – mówimy tu o wymianie nawierzchni torowej (wraz ze wzmocnieniem podtorza i podwodnienia) i sieci trakcyjnej, przebudowie układów torowych czy wymianie rozjazdów oraz budowie punktu ładunkowego wraz z torem dojazdowym. Inwestycja obejmie także rozbudowę węzłowej stacji kolejowej Wrocław Psie Pole, na której powstanie dodatkowa krawędź peronowa (liczba peronów pozostanie niezmieniona, ale w nowym układzie obydwa będą wyspowe), co umożliwi obsługę większej liczby pociągów. W tym kontekście warto także przypomnieć, iż to właśnie na tej stacji kolejowej zaczyna się prowadząca do Trzebnicy linia kolejowa nr 326, należąca do jednej z najbardziej uczęszczanych w niezelektryfikowanej części sieci kolejowej w Polsce.

Wrzesień przyniósł otwarcie ofert w przetargu, które pokazało ogromne zainteresowanie realizacją zadania. Łącznie wpłynęło 16 ofert od pojedynczych wykonawców oraz konsorcjów. Przy kosztorysie zamawiającego, określonym w ujęciu brutto na ponad 164 mln zł, najtańszą ofertę złożyło konsorcjum Zakładu Robót Komunikacyjnych – DOM w Poznaniu i Torkolu, które jest gotowe zrealizować zadanie za 114,5 mln zł.

Oferty mieszczące się w budżecie PKP PLK złożyli ponadto Skanska (123,5 mln zł), konsorcjum Rajbud i Torhamer (ok. 133 mln zł), konsorcjum Dolkomu i Elkolu (ponad 139 mln zł), konsorcjum Colas Rail i Colas Rail Polska oraz konsorcjum Track Tec Construction i Infrakolu (w obu przypadkach blisko 145 mln zł), Trakcja (145,5 mln zł), konsorcjum Alusty i SPC-2 (niespełna 149 mln zł), konsorcjum SBM i Trakcji System (150 mln zł), Infra Silesia (150,5 mln zł), konsorcjum Budimeksu i Budimeksu Kolejnictwo (ok. 152 mln zł), PORR (154,5 mln zł), Intercor (blisko 155 mln zł), a także konsorcjum Przedsiębiorstwa Robót Kolejowych Wrocław i Nowak-Mosty (blisko 159 mln zł) i LWZ (nieco ponad 163 mln zł).