1 godzina temu
Rada Ministrów przyjęła we wtorek 29 września 2026 r. projekt budżetu państwa na 2027 r., w którym na infrastrukturę zarezerwowano 103 mld zł, czyli 3 mld więcej niż w ub. r. Drogownictwu przypadnie w 2027 r. 30,8 mld zł, a dwóm głównym programom kolejowym – 27,1 mld zł.
Dariusz Klimczak przypomniał w mediach społecznościowych, iż w 2023 r. kwota ta wynosiła 58 mld zł. W projekcie budżetu na tzw. strategiczne inwestycje infrastrukturalne – m.in. budowę nowych dróg, obwodnic i linii kolejowych oraz rozbudowę portów – zapisano 62,4 mld zł. Kwota 103 mld zł obejmuje również wydatki utrzymaniowe oraz program Port Polska realizowany przez spółkę Centralny Port Komunikacyjny (CPK), którego nie można jednoznacznie przypisać ani do kolei, ani do dróg.
Krajowy Program Kolejowy i utrzymanie torów
Bezpośrednio z budżetu państwa na kolej ma trafić blisko 19 mld zł, jednak to tylko część środków, którymi dysponować będą kolejowe programy. Uzupełnią je fundusze unijne, od lat stanowiące fundament planowania inwestycji, a także przychody z opłaty paliwowej. Łącznie dwa główne programy zasilone zostaną kwotą 27,1 mld zł: 16,7 mld zł przypadnie na Krajowy Program Kolejowy (KPK), a 10,4 mld zł na rządowy program zorientowany na naprawy oraz utrzymanie torów.
Bez przełomu w Funduszu Kolejowym
Ponadto kolej może liczyć na 2,6 mld zł z Funduszu Kolejowego oraz 4 mld zł dopłat do przewozów, co podnosi dostępną dla niej pulę do ponad 30 mld zł. Ministerstwo Infrastruktury zastrzegło przy tym – bez bliższych wyjaśnień – iż w tym zestawieniu nie uwzględniono pieniędzy na realizację programu Port Polska.
Resort wskazuje, iż efektem części inwestycji zaplanowanych na przyszły rok będzie przywrócenie kolejowego dostępu m.in. do Olecka, Bytowa, Nowego Dworu Gdańskiego i Limanowej. Pociągi mają też rozpędzać się do 250 km/h między Warszawą a Krakowem, Katowicami i Wrocławiem. W projekcie nie przewidziano natomiast dodatkowych środków dla Funduszu Kolejowego, choć ministerstwo zapowiadało jego reformę.
Drogi, porty i dojazd do elektrowni jądrowej
Po stronie drogowej kluczową pozycję stanowi 16,4 mld zł na kontynuację programu budowy dróg szybkiego ruchu, w tym autostrady A2, drogi S19 oraz odcinka S6 z dużym tunelem pod Odrą. Kolejne 7,5 mld zł zaplanowano na „wzmocnienie Krajowej Sieci Drogowej do 2030 roku”, 5,2 mld zł stanowi wsparcie dla dróg samorządowych, a 1,7 mld zł przeznaczono na obwodnice.
W puli na nowe drogi znalazła się „Droga Czerwona” – planowane na podstawie specustawy wydłużenie drogi krajowej nr 7 na terenie Gdyni. Licząca ok. 9 km trasa wyjdzie od węzła z Obwodnicą Trójmiasta, a jej łączny koszt ma wynieść 4,5 mld zł. Inwestycja ma najważniejsze znaczenie zarówno dla obsługi portu, jak i dla wojska, którego baza i stocznia znajdują się w rejonie jednego z węzłów. Wariant przebiegu jest już przesądzony, a prace mają ruszyć pod koniec 2027 r.
Porty otrzymają 2,4 mld zł, a pozostała część środków zasili programy wspólne – w tym 1,8 mld zł na całość infrastruktury transportowej, która obsłuży przyszłą elektrownię jądrową.
Autor: Damian Malesza
Fot. SektorKolejowy – zdjęcie poglądowe
Zobacz również:
