Ceny paliw od 30 września: Środa 30 września przynosi wyraźną ulgę na rynku paliw. Po przełamaniu w miniony weekend barier cenowych w detalu (diesel na pylonach Orlenu osiągnął poziom 9,14 zł/l), sytuacja na rynkach hurtowych i giełdach światowych zaczyna sprzyjać kierowcom.

Głównym impulsem dla spadków na rynku surowcowym są najnowsze doniesienia z Bliskiego Wschodu. Jak wynika z analiz opublikowanych przez „The Wall Street Journal” (na podstawie danych firmy Kpler), kraje arabskie niemal całkowicie zneutralizowały irańskie próby zablokowania Cieśniny Ormuz. Eksport ropy z Zatoki Perskiej wzrósł do blisko 13 milionów baryłek dziennie, osiągając niemal 80% poziomu sprzed wybuchu wojny. Arabia Saudyjska skutecznie ominęła irańską blokadę, tłocząc surowiec rurociągiem Wschód-Zachód i ładując tankowce bezpośrednio na Morzu Czerwonym.

Ten powrót płynności dostaw surowca natychmiast przełożył się na cenniki giełdowe i krajowy hurt:

• Mocne spadki na giełdach (29.09): Notowania ropy Brent spadły o -2,48% do poziomu 102,67 USD/bbl, a amerykańska ropa WTI zanotowała przecenę o -3,95%. Z kolei giełdowy Diesel ARA wyłamał się z barier wzrostowych i spadł o -2,95% (-42,50 USD/t) do poziomu 1 399,63 USD/t (testując w ciągu dnia minimum na 1 365,25 USD/t).
• Środowa obniżka w Płocku (30.09): W ślad za rynkami światowymi PKN Orlen mocno ściął ceny w hurcie obydwu kluczowych paliw. Cena Oleju Napędowego Ekodiesel została obniżona o -108 zł/mł do poziomu 7 255 zł/mł netto (co daje 8,92 zł/l brutto), a benzyna Eurosuper 95 potaniała o -119 zł/mł do 6 141 zł/mł netto (ok. 7,55 zł/l brutto).

Wtorkowe giełdy: Ropa Brent pod 103 USD, giełdowy diesel spada poniżej 1 400 USD/t

Wtorkowa sesja na rynkach finansowych przyniosła długo oczekiwaną korektę na rynku surowców energetycznych, napędzaną spadkiem napięcia w Cieśninie Ormuz:

• Gwałtowny spadek ropy Brent i WTI: Kontrakty na ropę Brent (QAX26) zamknęły dzień ze spadkiem o -2,48% na poziomie 102,67 USD/bbl (dzienne maksimum wyniosło 107,61 USD/bbl). Amerykańska ropa WTI (CLX26) staniała aż o -3,95% do 88,94 USD/bbl.
• Diesel ARA poniżej 1 400 USD/t: Notowania diesla na giełdach spadły o -2,95% do poziomu 1 399,63 USD/t (spadek o -42,50 USD/t wobec kursu odniesienia 1 442,13 USD/t). W ciągu sesji notowania schodziły do dołka na poziomie 1 365,25 USD/t. W skali roku giełdowy diesel pozostaje jednak wyższy o +102,33%.
• Ustabilizowanie kursu dolara: Notowania USD/PLN umocniły się nieznacznie o +0,27% do poziomu 3,8532 PLN, zaś kurs EUR/USD spadł o -0,27% do 1,1340 USD.
• Ryzyko geopolityczne nie znika: Eksperci cytowani przez WSJ (m.in. Sanam Vakil z Chatham House) ostrzegają jednak przed nadmiernym optymizmem. Iran, odcięty amerykańską blokadą morską od własnego eksportu i pozbawiony możliwości szantażu energetycznego, może w aktach desperacji posunąć się do wzniecenia konfliktu na większą skalę, co stanowi ciągłe ryzyko powrotu do podwyżek.

Cennik Orlenu (30.09.2026 r.): Wyraźna obniżka diesla i benzyny w Płocku

Najnowsze tabele hurtowe płockiego koncernu obowiązujące od środy 30 września przynoszą reakcję na poprawę sytuacji podażowej na świecie:

• Olej Napędowy Ekodiesel: W środę 30 września jego cena w Płocku została obniżona o -108 zł/mł do poziomu 7 255 zł/mł netto (wobec 7 363 zł/mł we wtorek 29.09). Przekłada się to na bazową cenę hurtową z VAT w wysokości 8,92 zł/l.
• Benzyna Eurosuper 95: Odnotowała wyraźny spadek o -119 zł/mł – z poziomu 6 260 zł/mł we wtorek do 6 141 zł/mł netto w środę. Przekłada się to na cenę bazową z VAT na poziomie ok. 7,55 zł/l brutto.

Detal po odtworzeniu marż i realne koszty dostaw dla rolników

Dzięki spadkowi bazy hurtowej w Płocku (ON na poziomie 8,92 zł/l brutto, Pb95 na poziomie 7,55 zł/l brutto), pojawia się przestrzeń do obniżek na stacjach detalicznych i w dostawach hurtowych.

Zestawienie kosztów zakupu paliwa na dzień 30 września 2026 r.:

Budżet inkasuje ok. 1 mld zysków nadzwyczajnych z VAT od rekordowo drogich paliw

Napiętą sytuację cenową na rynku paliw dodatkowo podgrzewa ostry spór polityczno-prawny wokół rządowej ustawy o podatku od nadzwyczajnych zysków (windfall tax). W wersji uchwalonej przez parlament nowa danina ma obciążyć polskie rafinerie 60-procentową stawką naliczaną wstecz – od dochodów/przychodów osiągniętych od marca 2026 roku.

Co najważniejsze dla losów tej ustawy, rządowy projekt od samego początku spotkał się z wyjątkowo krytyczną oceną sejmowych legislatorów. Prawnicy Kancelarii Sejmu (w tym specjaliści z Biura Legislacyjnego oraz Biura Analiz Sejmowych) jednoznacznie wskazywali w swoich ekspertyzach na szereg fundamentalnych wad prawnych:

• Złamanie zasady niedziałania prawa wstecz (lex retro non agit): Prawnicy Sejmu podkreślali, iż narzucenie nowego podatku na zdarzenia gospodarcze, które miały miejsce w przeszłości (od marca 2026 r.), stoi w bezpośredniej sprzeczności z art. 2 Konstytucji RP i zasadą zaufania obywateli oraz przedsiębiorców do państwa. W orzecznictwie Trybunału Konstytucyjnego retroaktywność w prawie podatkowym jest dopuszczalna jedynie w skrajnych, wyjątkowych przypadkach i niezmiernie trudna do obrony.
• Wadliwa konstrukcja tzw. marży referencyjnej: Legislatorzy zwracali uwagę na luki i nieprecyzyjne definicje przy wyliczaniu podstawy opodatkowania (brak m.in. jasnego uwzględnienia kosztów i zysków z rynkowych transakcji zabezpieczających hedging na surowcach), co stwarzało ogromne ryzyko masowych sporów sądowych przed sądami administracyjnymi.
• Wątpliwości co do zgodności z prawem UE: Wskazywano, iż tak skonstruowana danina wykracza poza ramy tymczasowej składki solidarnościowej przewidzianej w rozporządzeniu Unii Europejskiej (EU) 2022/1854, co mogło rodzić zarzuty naruszenia unijnego rynku wewnętrznego.

Dokładnie tę samą argumentację prawną podnosi w tej chwili Pałac Prezydencki. Prezydent oficjalnie zapowiedział weto (bądź skierowanie ustawy do Trybunału Konstytucyjnego w trybie kontroli prewencyjnej), uzasadniając to niedopuszczalną retroaktywnością przepisów. W zamian Prezydent proponuje odgórne limity marż oraz obniżenie akcyzy, choć na ten moment nie wiadomo, czy projekt prezydencki w ogóle trafi pod obrady Sejmu.

Analitycy rynku energii i paliw zwracają jednak uwagę na poważne skutki uboczne prezydenckiej propozycji:

Rynkowe ryzyko limitowania marż: Administracyjne cięcie marż rafineryjnych co prawda obniżyłoby chwilowo hurtowe ceny netto w kraju, ale w krótkim czasie sparaliżowałoby prywatny import paliw gotowych z zagranicy, doprowadzając do dotkliwych braków diesla na stacjach. Sprowadzanie paliwa z zewnętrznych kierunków przy sztucznie zlimitowanych marżach stałoby się po prostu całkowicie nieopłacalne.

Z analiz rynkowych wynika jednocześnie, iż budżet państwa inkasuje w tej chwili dodatkowo ok. 1 mld zł miesięcznie z tytułu wyższych wpływów VAT wynikających z droższych paliw. Rząd posiada zatem realną poduszkę finansową, by wprowadzić celową obniżkę akcyzy – rozwiązanie to obniżyłoby cenę na pylonach bez naruszania stabilności rynku i bez ryzyka pojawienia się pustych dystrybutorów.

Wnioski dla gospodarstw rolnych

Słabnąca skuteczność blokady Cieśniny Ormuz i powrót eksportu z Zatoki Perskiej do 80% sprowadziły cenę ropy Brent poniżej 103 USD/bbl oraz obniżyły giełdowego diesla pod 1 400 USD/t. Przełożyło się to bezpośrednio na spadek cen w Płocku: Olej Napędowy Ekodiesel staniał do 8,92 zł/l brutto (7 255 zł/mł netto), a benzyna Eurosuper 95 do 7,55 zł/l brutto (6 141 zł/mł netto). Przed nadchodzącym szczytem prac jesiennych rolnicy mogą wykorzystać obecne korekty w hurcie na uzupełnienie paliwa w zbiornikach.

Źródło cen: PKN Orlen, giełdy towarowe

Prenumerata magazynu Agro Profil

Zobacz w sklepie

Program Ochrony Roślin Rolniczych 2026

Zobacz w sklepie

Koszulka Moje SERCE bije dla ROLNICTWA

Zobacz w sklepie

Koszulka OPOROWO całodobowo

Zobacz w sklepie