1 godzina temu
Škoda Group dalej rozszerza zastosowanie swojej cyfrowej platformy sygnalizacyjnej RailOS w Europie. Jedna platforma cyfrowa może łączyć Europejski System Sterowania Pociągiem (ETCS) z krajowymi systemami zabezpieczenia pociągu wymaganymi do prowadzenia ruchu w poszczególnych państwach (systemy klasy B). Portfolio aplikacji platformy zostało właśnie rozszerzone o niemiecki system zabezpieczenia pociągu PZB, dzięki czemu RailOS obejmuje już 22 kraje zamiast dotychczasowych 13. Rozwiązanie jest przeznaczone zarówno do modernizacji istniejących pojazdów (retrofit), jak i do nowych pociągów, oferując prostsze, obarczone mniejszym ryzykiem i bardziej efektywne kosztowo przejście na ETCS.
The Signalling Company („TSC”), należąca do Škoda Group, dostarcza w tej chwili zintegrowane rozwiązanie łączące ETCS i krajowe systemy zabezpieczenia pociągu dla belgijskiego przewoźnika towarowego Lineas oraz jego floty lokomotyw HLD77.
– kooperacja z TSC i Škoda Group znacząco ogranicza ryzyko związane z technicznym i inwestycyjnym wyzwaniem, jakim jest integracja ETCS oraz systemów klasy B. W naszym przypadku potrzebujemy jednej platformy sygnalizacyjnej, która obsługuje ETCS wraz z krajowymi systemami zabezpieczenia pociągu stosowanymi w Belgii, Niemczech i Holandii. Brzmi to prosto, ale w rzeczywistości jest niezwykle złożonym zadaniem, szczególnie w projektach modernizacji istniejących pojazdów. Platforma RailOS odpowiada na to wyzwanie dzięki unikalnemu połączeniu skalowalności, analizy wydajności i szybkiego wdrażania – powiedział Bruno Vanlede, Head of Fleet Management w Lineas.
Jedna platforma cyfrowa dla ETCS i krajowych systemów zabezpieczenia pociągu
Sercem rozwiązania The Signalling Company jest uniwersalna cyfrowa platforma kolejowa iEVC-RailOS, łącząca kompaktowy, modułowy sprzęt pokładowy z aplikacjami programowymi. Jej architektura umożliwia uruchamianie ETCS oraz poszczególnych krajowych systemów zabezpieczenia pociągu na wspólnej platformie, a także stopniowe dodawanie kolejnych funkcji poprzez aplikacje i aktualizacje oprogramowania.
Takie podejście upraszcza modernizację pojazdów i wspiera stopniowe przechodzenie europejskich kolei na ETCS. Dodatkowe aplikacje sygnalizacyjne mogą być dodawane lub aktualizowane bez konieczności wymiany podstawowej pokładowej platformy sprzętowej.
Dodanie systemu PZB ma szczególne znaczenie dla eksploatacji w Niemczech i Austrii, gdzie jest on przez cały czas stosowany równolegle z postępującym wdrażaniem ETCS. Dla przewoźników realizujących połączenia międzynarodowe RailOS umożliwia zatem połączenie europejskiego systemu ETCS z krajowymi systemami zabezpieczenia pociągu na jednej platformie technologicznej.
– W przypadku ETCS w pełni koncentrujemy się na ograniczaniu ryzyka, optymalizacji kosztów i przyspieszaniu wdrożeń. Cele te realizujemy w Niemczech, Austrii i innych krajach poprzez dodanie PZB do portfolio aplikacji naszej platformy. Znacząco ograniczyliśmy ryzyko związane z jego wdrażaniem dzięki ponad sześciu latom eksploatacji, ciągłych testów i usuwania błędów na belgijskiej sieci kolejowej, która reprezentuje najbardziej rozbudowaną i złożoną sieć ETCS na świecie – wyjaśnił Alexandre Bétis, CEO The Signalling Company.
Od InnoTrans 2024 do ekspansji w Europie
Podczas poprzedniej edycji targów InnoTrans w 2024 roku TSC zaprezentowała swoją cyfrową platformę sygnalizacyjną certyfikowaną dla Belgii. W ciągu kolejnych dwóch lat rozwiązanie gwałtownie się rozwinęło i uzyskało certyfikację ETCS.
Postępowała również modernizacja floty 109 lokomotyw HLD77 należących do Lineas – w tej chwili projekt jest zrealizowany w około 50 proc. Technologia sygnalizacyjna TSC zaczęła być również przygotowywana do zastosowania w nowych pojazdach Škoda Group.
TSC rozwija ponadto rozwiązanie ATO over ETCS, które jest już dostępne do eksploatacji próbnej.
